Война в Украине

Все мы знаем, какой пиздец сейчас происходит с Украиной и одной известной вам страной-победительницей-фашизма. Если вы хотите почитать об этом, помочь актуализировать информацию или высказать свое мнение — можете сделать это в статье Война в Украине и в обсуждении.

Автостоп — различия между версиями

Материал из Urbanculture
Перейти к: навигация, поиск
(Сообщества)
Строка 1: Строка 1:
{{Navigation|IRL|География}}
+
{{Navigation|IRL/Понятия|География}}
 
[[Файл:Автостоп1.jpg|thumb|]]
 
[[Файл:Автостоп1.jpg|thumb|]]
 
'''Автостоп''' — один из способов перемещения человека с места на место, при участии добровольцев, обладающих транспортным средством. Само по себе транспортное средство значения не имеет. Изначально это был автомобиль. Но нынешние умельцы умудряются использовать любой транспорт. Главное, чтобы везли его добровольно. Если удалось договориться с машинистом, пилотом или капитаном дальнего плавания, то явление можно считать автостопом. Все прочие способы перемещения на чужом транспорте, особенно без воли его обладателя, автостопом не считаются.
 
'''Автостоп''' — один из способов перемещения человека с места на место, при участии добровольцев, обладающих транспортным средством. Само по себе транспортное средство значения не имеет. Изначально это был автомобиль. Но нынешние умельцы умудряются использовать любой транспорт. Главное, чтобы везли его добровольно. Если удалось договориться с машинистом, пилотом или капитаном дальнего плавания, то явление можно считать автостопом. Все прочие способы перемещения на чужом транспорте, особенно без воли его обладателя, автостопом не считаются.

Версия 18:35, 19 сентября 2012

Автостоп1.jpg

Автостоп — один из способов перемещения человека с места на место, при участии добровольцев, обладающих транспортным средством. Само по себе транспортное средство значения не имеет. Изначально это был автомобиль. Но нынешние умельцы умудряются использовать любой транспорт. Главное, чтобы везли его добровольно. Если удалось договориться с машинистом, пилотом или капитаном дальнего плавания, то явление можно считать автостопом. Все прочие способы перемещения на чужом транспорте, особенно без воли его обладателя, автостопом не считаются.

История возникновения

Зародился, по мнению некоторых, в США в среде хиппи. Тогда начали появляться персонажи, перебирающиеся между городами с помощью пойманных попуток. Но если подумать, данная версия явно слабо относится к реальности: явление существовало задолго до тех пор, как его назвали автостопом, а также задолго до самоопределения хиппи. Вспомнить того же Ломоносова, который прибыл в МСК именно на попутном обозе.

Но это весьма дикий период. Не существовало определенной среды автостопщиков, цели, системы взаимопомощи и взаимообучения. Некоторые называют данное явление мезозойской эрой, но уже рассматривают в рамках данного явления.

Идеология

Четкой идеологии автостопа и автостопщика не имеется, хотя многие утверждают обратное, приписывая свою идеологию или идеологию своего маленького сообщества всем подряд. Разница в понимании явления часто приводит к холиварам, выяснениям кто же все таки труъ, с переходом на личности и поливанием грязью друг друга, известных первопроходцев и прочия.

Но имеется приблизительный смысл:

  • Отношения автостопщика и водителя или владельца транспорта взаимовыгодны. Первый добирается ближе к цели, иногда обретает пищу и кров, второй получает удовольствие от общения, которого в пути не хватает. Если автостопщик бывалый, также в пути можно получить кучу ценных сведений, байки различной степени правдивости, мелкую помощь в ремонте.
  • Автостопщик — человек открытый и свободный. Каждый живущий в своем маленьком мирке состоящем из дома, работы и пива в пятницу, врядли решится так перемещаться.
  • Автостопщик уважает традиции и первопроходцев. Каждое сообщество таких людей имеет свои традиции, обычаи и свой особенный менталитет. В общем-то все сводится к уважительному отношению друг к другу, пониманию своей роли на трассе, принципу «не навреди». Все это описывается гораздо большим количеством пафосных слов, добавлением кучи отсебятины, формулировкой собственных целей и пропагандой.

Что и как стопить

Stopschik.jpg

Наиболее универсальный ответ: стопить все и так как получается. Ответ в большинстве случаев неправильный. Так можно нажить проблем на собственную задницу. Есть определенные кошерные способы. Во-первых нужно выбрать место. В теории застопить можно и на красной площади, но маловероятно, тк машин практически нет и все они не повезут тебя куда надо. Поэтому обращаемся к карте. Находим выезд на нужное нам направление и ближайшую остановку общественного транспорта. Застопить в городе гораздо сложнее. И вот мы на окраине. Стоять и стопить на остановке практически неэффектино. Ты поймаешь десяток таксистов или бомбил, которые покроют тебя матом, обзовут халявщиком. На пригородной остановке стоит человек, который хочет уехать на пригородном автобусе. Тут бесплатно не берут. Автостопщих тут не стоит. Стоящий тут стопщик выдает себя за ньюфага, не знающего элементарных вещей. Отходим на 50 метров. Уже лучше. Там же стоят водители фур и отдыхают перед стартом. Их стоит спросить не подвезут ли тебя за спасибо. После пятиминутного диалога такой человек найдется. Профит: мы застопили машину, которая не едет. Это достаточно просто. Ей не надо останавливаться чтобы узнать, а что же тебе собственно нужно. Если никто не стоит или не взяли или едут не в ту сторону, не унываем и поднимаем руку с вытянутым вверх большим пальцем. Этот жест означает, что вы хотите ехать даром во многих странах. Можно выбрать место и получше если не лень идти пешком. Хорошо подойдет выезд с заправки, перекресток, придорожное кафе, знак ограничения скорости. Здесь удобно остановиться, заодно справить естественные потребности. Если место освещено, на нем можно стопить и ночью. Вопрос «Что стопить» чаще риторический. Но иногда стоит выбирать. Если ты один и едешь далеко, лучше конечно поймать фуру. И не тормозя ее а найдя стоящую фуру с нужным регионом на номерах. Так же ее можно поймать на заправке. Это избавит тебя от пересадок, попаданий в глухие места, общения с таксистами. Но везет далеко не всегда. Поэтому еще одним приемом является стопить все что идет по пути далее километра. Метод годится, когда надо проехать не более 100 км и днем. Не стоит спопит на подьеме в гору. Ни одного грузовика поймать не удастся, они просто не тронутся с места. Не стоит стопить в местах съема шлюх или на нелегальной бирже труда на Ярославке. Там люди стоят с другой целью. (Автору по незнанию удалось поработать на стройке после такого стопа. Итог. Профит 3000 р и изгаженная одежда которая с трудом отстиралась. Ну и задержка на 2 дня в Дефолт-сити. Чаще итоги бывают печальней) Если вас двое, то есть шанс что вас возьмет камаз, или одного придется прятать в спальное место. В большинстве фур только одно пассажирское место и правила ради вас мало кто нарушит. Если второй - не девушка и не полный ньюфаг (1-2 автостоп за жизнь) Лучше разделиться

Можно стопить поезда. Но это сложно. Необходимо найти, где они эти поезда стоят, а именно подстанцию. Договориться с машинистом сложнее чем с водителем машины. Ему чаще всего до тебя нет дела. Проводники и того злей, тут поможет только слезливая история или куча легенд о том какой ты нехилый путешественник. Для ньюфага данный метод крайне не рекомендуется. Ни в коем случае не надо лезть в поезд на вокзале. Здесь кроме проводников есть разнообразные товарищи, которые не хотят, чтобы ты ехал даром. Поэтому либо подстанция, либо какой-нибудь полустанок.

Виды автостопщиков

Данной классификации на самом деле не существует, а та, что существует — отсебятина и домыслы. Поэтому вот еще одна:

  • Автостопщик дикий, он же дикарь. К данному подвиду относятся те, кто перемещается без определенной идеологии, нерегулярно, по мере необходимости. Сюда можно отнести студента, который едет домой, солдата в самоволке или едущего на побывку, людей которые решили попробовать, просто человека, которому надо в город N, и он не может добраться общественным или личным транспортом. Также в эту категорию попадут те, кто сильно не заморачивается, а просто берет и едет.
  • Новичок. Как и любой нуб, мало что понимает, побаивается, но горит желанием померяться силами со стариками. Годной информацией по теме практически не владеет, ну а той, что имеется, гордится до чрезвычайности.
  • Автостопщик идейный. Человек, для которого сие явление является смыслом бренного существования. Часто состоит в каких-либо клубах, лигах, сообществах. Имеет кучу рекомендаций о том, как правильно ехать. Обижается на слово «Ехать», утверждая, что автостопом ходят. При себе имеет «библию» — это такая книжечка (чаще атлас автодорог) с кучей комментариев, адресов, где можно вписаться, с кучей отметок дешевых кафешек, мест встечи стопщиков, прочих непонятных меток. К своей «библии» относится, как монах к библии настоящей. Без этой информации сразу же превращается в новичка. При встрече может покусать.
  • Олдфаг-первопроходец. Человек, который пройденный путь измеряет уже не километрами а экваторами (по 40 000 км.) или совсем сбился со счета. Трудно найти место, где он не был. Большую часть сведений держит в голове, нечасто обращаясь к библии.

Виды автостопа

Здесь, опять же, есть куча всяких классификаций. Наиболее известная — классификация А. Кротова с родами и нумерацией. Малопонятна.

  • Под автостопом первого рода следует понимать всякое перемещение на попутных автомобилях. В общем то, что было изначально. Человек стоит на трассе и голосует. Его подбирает любой, кто едет мимо. В некоторых кругах имменно такой вид считается труъ.
  • Под автостопом второго рода понимается перемещение на жд транспорте. В оригинальной версии это были товарняки, с машинистом которых требовалось договориться. Приемлем вариант, договориться с начальником или машинистом пассажирского поезда или на худой конец с проводниками. Прятаться от проводников или цепляться к выступающим частям поезда считается не труъ. В понятии автостопа есть пункт про добровольнось. Поэтому, если ты, анономус, убежал от контролера или залез на крышу, ты заяц, но не автостопщик.
  • Автостоп третьего и четвертого рода понимается как автостоп на плавающих и летающих транспортах. Удавался мало кому из олдфаго-первопроходцев. Все легенды новичков о данном явлении являются за небольшим исключением вымыслом.

За подробностями отсылаю к книге того же Кротова «Практика вольных путешествий». Книга часто редактируется, свежие версии ищите на сайте Кротова. Легко нагугливается, легко покупается на любом фесте или в Москве. Если кто-то желает пользоваться другой классификацией или создать свою, то это всячески приветствуется.

Сообщества

Часто именуются лигами, академиями, школами. Наиболее известны:

  • Академия вольных путешественников — отличается весьма суровой идеологией. Пытается вырастить правильного автостопщика. Бессменным лидером Является господин Кротов, его авторитет — основа существования всей академии. Имеет свои регулярные встречи, кучи вписок практически во всех городах, постоянно работающий и часто обновляемый сайт. При личном столкновении хочется сказать: «Нафиг мне такая свобода». ЕЕ представители присутствуют на всех сходочках, фестах, на половине открытых вписок.
  • ПЛАС, она же Петербургская лига — лига с явно спортивным уклоном. Почитает скорость, часто проводит гонки, чем вызывает лютое негодование среди автостопщиков дзенствующих, а так же некоторых водил. Основателем является также олдфаг и рекордсмен Воров.
  • Минская лига автостопщиков — большое сборище в Белоруссии.
  • Донецкий клуб Магистраль — не самое большое, но активное сообщество на Украине. Возглавляется местными товарищами, менее известными, чем Кротов и Воров. Отличается большей адекватностью и не самыми строгими правилами

Ссылки